由于镍和钴的价格在过去几年大幅上涨，且由于相关矿产开采所导致的环境问题等因素叠加，大型汽车制造商福特、大众以及造车新势力Rivian都转向使用磷酸铁锂（LFP）阴极作为降低锂离子电池成本的一种方式，并相继都公布了在北美汽车中使用LFP的计划。这当然也包括了美国对制造业和产业链回归的支持以及西方世界希望减少对中国原材料依赖的力量支持。

案例简介

去年10 月，以色列化学品制造商ICL集团宣布计划在密苏里州建设LFP阴极粉末工厂（2022 年10月，该公司获得了美国能源部2亿美元的拨款，用于在其圣路易斯基地建设一座年3万吨LFP正极材料工厂，其技术使用氧化铁而非硫酸铁作为前体）。挪威初创企业Freyr Battery和总部位于犹他州的美国电池厂计划在美国为他们在佐治亚州和亚利桑那州的电池工厂生产LFP正极材料。同时，国轩高科希望在密歇根建立磷酸铁锂正极材料生产基地，其他中国生产商也开始考虑这一动作的可行性。

Nano One必须将其新生产工艺从100升玻璃罐扩大到更大的生产能力

到了11月，初创公司Nano One完成了对加拿大公司Phostech Lithium位于蒙特利尔LFP工厂的收购，承诺引入一种比现有方法需要更少能源和产生更少废物的制造工艺（该公司计划使用纯铁金属作为LFP前体，从而消除硫酸盐废物）。

此外，密歇根州的一家经济发展机构向最大股东是大众汽车的Gotion美国子公司提供赠款和税收优惠，帮助其在密歇根州大急流城建设一座耗资 24 亿美元的工厂。如果按计划建成，该工厂将年产磷酸铁锂正极材料15万吨。

马萨诸塞州的初创企业6K在10月份获得了美国能源部的资助。它们正在开发一种耗能少、废料少的阴极材料制造工艺，该方法包括将含有锂、铁和磷化学物质的前体混合物注入温度达到5700℃的微波等离子体反应器，等离子体中的热量和反应离子可在几秒钟内将前体转化为阴极材料，从而无需窑炉烘烤步骤，并且大部分副产品可以回收回工艺中以减少浪费。该公司希望到2026年建成一座10000吨的工厂。

当然，这些美国方面的努力也有失败案例。2009 年，麻省理工学院分拆公司A123 Systems在首次公开募股中筹集了3.5亿美元，旨在在密歇根州制造改良版的 LFP。但没有足够的汽车制造商对此感兴趣，A123于2012年破产，该公司的大部分资产被中国的万向集团收购。

小结

相关调研机构数据显示，截至2021年，中国公司生产了世界上90%以上的LFP粉末。以德方纳米为例，从2010年至今，LFP年产能从500吨增加到265000吨。另外，在过去几年中，LFP制造背后的核心专利已经到期，为有兴趣生产LFP的非中国公司消除了障碍，让更多产能加入进来。但是，随着美国颁布降低通货膨胀法案，并鼓励电池制造商建立美国供应链的情况下，预计还会有更多美国本土产能计划被向前台，而且也会促进中国电池企业开始扩张海外产能。

（本文节选改编自“Lithium iron phosphate comes to America” by Matt Blois）

编译整理 YUXI

本文为粉体圈原创作品，未经许可，不得转载，也不得歪曲、篡改或复制本文内容，否则本公司将依法追究法律责任。