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广汽埃安新车续航突破1000公里,制胜法宝是硅基负极
2021年11月15日 发布 分类:行业要闻 点击量:791
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近日,在工信部公告的新一轮目录中广汽埃安的一款新车续航标注达到了1008公里,突破了一千公里大关。目前纯电动汽车主流续航水平大概在500-600公里,700公里以上的车型非常少,突破一千公里可以说是给市场的一剂“强心剂”

据了解,这款新车为AION LX,搭载了镍钴锰三元锂电池,最大的亮点是其负极材料采用了新材料方案。首次使用了海绵硅负极片,在充放电过程中的膨胀和收缩被限制和缓冲,不会碎裂。并让硅负极可如同海绵吸水一般储存更多能量。在该技术下,电芯能量密度达到了280 Wh/kg,整个电池包电量超过150kWh。


厂家表示,搭载了该电池的车型在夏天测试中,车辆实测综合续航达到904 KM,虽然没有突破综合续航一千公里关口,但续航能力已经备受业界和消费者的关注。

新能源汽车领域发展迅速,在市场规模和渗透率不断提升驱动下,技术创新和研发的步伐加快。在电池能量密度方面,企业都在不断研发新材料或技术,满足市场的需求。

而硅基负极材料无疑是各大车企巨头瞄准的对电池能量密度提升有利的一大关键。

目前,采用石墨负极材料的锂电池在比容量方面的提升已接近天花板,不足以满足未来动力电池高能量密度需求。而硅基负极材料理论比容量高达4200mAh/g,约为石墨负极的10倍,但在实际应用中的膨胀问题仍旧为电池制造增加了不小的难度,当前业界主要选择碳基材料对硅元素进行复合做改性处理,成为硅碳负极材料。也有一些企业采用类似于广汽埃安的方案,在负极材料结构上做出一定的改进,以限制充放电过程的膨胀。


特殊结构的硅负极

除了广汽即将推出硅基负极电池外,像宁德时代、国轩高科、比亚迪、蔚来都在加紧研发和试验。其国内的锂电池正负极材料产业链亦已有不少企业布局硅基负极生产线。国内的贝特瑞、江西紫宸、杉杉股份等电池材料头部企业。相信未来会有更多的电池企业推出采用了硅基负极材料的动力电池电动汽车市场也将逐渐迎来硅基负极普及的时代。


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