城市道路的建设常常跟不上城市的发展，所以经常修了挖、挖了修，让市民苦不堪言。而如果有了这种便于安装、拆卸的道路，是不是会方便很多呢？据国外媒体报道，到2017年底，在荷兰就能完成第一条塑料道路样本的建设。

荷兰

荷兰鹿特丹市政委员会早在去年就证实，一家名叫VolkerWessels（KWS）的建筑公司，他们准备以塑料取代沥青和石子，开发一种新的公路建造解决方案，鹿特丹可能因此成为全球首个以塑料修路的城市。目前KWS正在反复进行路面测试，以保证在雨雪或潮湿天气下，塑料质地的路面不会让车辆打滑发生危险。

这里指的是用再生塑料模块建工路。这些模块能承受和沥青一样的压力，但与之相比有一系列的优点：它们更轻，所以也更容易运输、装配和维护。与此同时，土壤沉降也少得多。

这种塑料公路的结构是中空的，可以很方便地安置各种线缆与管道。更重要的是，相比起柏油或石子路，这些塑料铺成的公路耐高温性更强，可以承受零下40摄氏度的低温至80摄氏度的超高温，所以使用寿命也比柏油马路多出两到三年。当模块的使用寿命到期时，它们将被送回来再加工一次。

印度

印度公司把塑料混入沥青和石子

但其实最早利用废旧塑料来铺路的不是荷兰，而是印度！据经济时报报道，今年5月，印度政府要求在超过50万人口的城市外围5万米范围内铺设柏油马路，须使用废旧塑料和热拌沥青混凝土的混合物作为材料。

印度学者以VG30型渗透沥青为样板的研究数据

1992年，印度普尔尼玛工程技术研究所学者在科研出版社英文期刊《Open Journal of Civil Engineering》上发表了文章，希望以建设性的方式有效利用废旧塑料，对社会做出贡献。这项研究的目的包括确认为了获取所需强度，在沥青混合物中添加废旧塑料的最佳配比，比较实验结果和传统道路的具体情况，进行经济分析，为废旧塑料优化利用准备统计模型。

路牌标明了道路由废弃塑料制造

再后来印度一家名为K.K.塑料垃圾管理的公司，在约十年前，开始测试以废旧塑料来建造公路。K.K.塑料垃圾管理公司的方案仍然要大量依靠沥青和石子，但他们在筑路材料中加入了大量的废旧塑料，从而提高了道路的耐用性。截至2009年，K.K.塑料垃圾管理公司已经在班加罗尔市（Bangalore）修建了1,200公里的公路，并利用了3,500吨废弃塑料。

对比

不过印度人的侧重点在于废弃利用，想象力与荷兰人相比差了一大截。以塑料为主的道路设计是从原材料根本对传统进行的颠覆。

日本人设计的抗海啸漂浮别墅

最近的几十年，塑料已经成为了质地坚固重量又轻的低成本材料，尤其是在应急房屋建造领域。2010年海地发生海啸，一家公司利用预制塑料模板，仅仅花费45分钟就建造成一栋坚固保暖的房子，不仅性能高于传统的水泥墙，还可以多次回收利用。

粉体圈 作者：启东