据SMM网讯，2017年三元电池，在1-11月完成11.36Gwh的装机量，自2011年以来首次高于磷酸铁锂电池，后者在2017年1-11月完成装机量为10.94Gwh。

导致三元电池异军突起，装机量获得突破的原因，一是受客车补贴政策“下坡”影响而导致磷酸铁锂电池装机量明显下滑，二是得益于新能源汽车补贴标准的提高和新能源汽车市场竞争对高能量密度电池的渴求。

目前市面上电动车的销量持续高升，主要拉动销量的就是家用电动车。对于家用电动车来说，空间永远是第一位的。对于能量密度较低且已达到了上限的磷酸铁锂电池来说，它会占据原本就不多的汽车空间，并且由于更重的质量，在使用时的放电续航也会受到比较大的影响。相对而言能量密度较高的三元锂电池在解决重量问题的同时也为家庭用车节省出了空间，具有得天独厚的发展条件，目前8系列的NCA电池已经在东风的纯电动汽车上应用。

高镍三元的时代即将来临？

三元电池的高能量密度主要源于三元正极材料，其中高镍三元材料由于其更高的能量密度，受到了市场更广泛的关注和青睐。除此之外，由于钴金属的价格屡创新高，从 2017 年初的 1 公斤 35 美元逐步上涨至 75 美元，因此为了摆脱成本上涨的压力，有专家预估，2018 年钴含量较低的三元电池将成为主流。

为了降低钴金属带来的成本压力，同时兼顾高能量密度（>200Wh/kg）要求，电池芯厂积极导入镍锰钴（NMC）与镍钴铝（NCA）等正极材料，增加镍金属的使用量，逐渐降低钴金属的相对比重。EnergyTrend 研究显示，目前日韩电池厂的主要产品中，镍、锰、钴的配比大多为 6:2:2，预估 2018 年的配比主流将转为 8:1:1，而中国电池厂也会逐渐将材料配比从 5:3:2 提升至 6:2:2。专家认为，随着钴金属的使用量降低，对改善钴金属短缺情况也将有一定的帮助。

资料来源：SMM网

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