低速电动车其实就是大家所称的老年代步车，目前这类车主要使用铅酸蓄电池，且最高时速超不过70公里。

今年二月7日，低速电动车标准起草组组长董扬发表一篇名为“关于四轮低速电动车标准的思考”的长文，明确指出新标准将不允许低速电动车搭载铅酸电池。

1、《四轮低速电动乘用车技术条件》立项之路

2015年，工信部、发改委、科技部、公安部、交通部向国务院上报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》 ，提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，已得国务院领导批示同意。2016年四月，工信部对《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准拟立项进行公示时，四部委开始进行意见协调。

在2016年十月末，正式立项《四轮低速电动乘用车技术条件》。该项目制定周期为24个月，预定2018年底正式落地，将对低速电动车产品提出明确的技术要求，将推进低速电动车的规范化管理。

虽然低速电动车管理的具体标准尚未出台，但种种迹象表明，锂电将得到新策的“荣宠”，那么锂电产业离“红红火火”的日子也就不远了。 

2、低速电动乘用车市场现状

低速电动车是在国家毫无补贴的情况下，依靠市场刚需及价格优势发展起来的。2016年市场销量130万量左右。市场主要集中在二三线城镇，用车群体主要是中老年人群及一些需要解决上下班短途需要的人群。搭载铅酸电池的低速电动车根据配置不同，市场价在3-6万左右。

目前95%的低速电动车搭载的都是铅酸电池，锂电池因其成本昂贵，市场占有量较少。目前大多数低速电车设计的最高时速一般在60km左右，在最大时速下续驶里程在120km左右，搭载锂电池的旗舰车型最大车速可达100km，续驶里程在150km左右（貌似已经不在低速电动车领域，因此低速电动车的动力电池市场确实是被铅酸电池占领了）。标准充电时间一般为6个小时左右，快充模式约半个小时可充满80%电量。

吉利电动熊猫

在低速电车的管理上，存在着许多争议。有人认为低速汽车安全技术含量低，安全性能差，市场混乱，鱼龙混杂，不利于汽车产业的健康发展及规范化管理，应当予以淘汰，以让路给更高技术含量的其他新能源汽车。

但也有人认为市场刚需所在，强制淘汰将对相关产业产生巨大冲击，不利于经济推动及刚需人群的生活质量改善。应该给予低速汽车适当的引导及规范让低速汽车“转正”。

我个人认为汽车电动化有利于环境友好，但需规范管理，至少保证开车的人应懂得交通规则。两会在即，唇枪舌战之下，我相信会有更加明确的标准出台指导这个产业以走向光明道路。

3、锂电池取代铅酸电池成必然趋势

虽然搭载锂电池的低速电动车价格在制造成本上要战胜铅酸电池是及其困难的，但随着大量的资本涌入锂电产业链，锂电关键材料也在不断突破，锂电材料的成本也有所下降。若再有新政与补贴支持，那么在低速电动车领域，锂电池取代铅酸电池也就不远了。

尽管铅酸电池具有绝佳的成本及安全优势，在过去150年长盛不衰，但近年来环保压力越来越大，铅酸电池生产及回收过程带来的污染已经不容忽视。而锂电池生产及使用过程中污染极少，与国家可持续发展的规划方向贴合。此外锂电池能源密度高，体积也稍微轻巧些，更利于车身设计也减少了自身重量带来的能量消耗。

因此，锂电池取代铅酸电池将成必然趋势。当然锂电池的制备技术还有很大的一个发展空间，低速电动车的一些毛病也比较多，但小编还是很看好这个市场。

粉体圈 作者：小白