新能源汽车浪潮席卷全球的时代背景下，只有更多在“看不见的地方”长期创新，挑战极限，才能造出用户真正需要的好车。具体到材料和器件设计，意味着只有拼“内”功，才能赢未来。有志于进入产业供应链的材料开发和生产商们，在2月26-27日东莞召开的全国导热论坛上，您期待见到哪家车企呢，不妨亲自来揭晓答案。

某参加2023年全国导热粉体材料创新发展论坛（第3届）造车集团的参会代表表示，伴随电池向高功率、高能量密度和高充电效率的发展趋势，相关热管理器件、材料的迭代也在加速。要考虑的包括：电池充放电时产生的热量需要传递冷却；还有应对低温环境被动降温所须的保温；以及防止热失控和热蔓延的隔热。简单总结就是把电池包与外界隔绝，利用设计和材料变被动为主动，让电池温度尽量维持在最佳的工作范围内，并保证电池模组整体的安全性。

目前实现电池模组高导热以PCM相变材料为主流方向（具体可参考对动力电池进行热管理，用到什么材料？），例如石蜡以其价低、环保、加工性强等优势得到广泛应用，辅以石墨、碳纤维、金属等高导热材料增强，合成多样化的复合相变材料满足细分需求。而实现保温和隔热的联系紧密，存在众多交集，例如，气凝胶材料以其轻质、高强和阻燃性能逐渐被市场认可，不少中游企业通过裁切、喷涂、烘干、模切、丝印、模切、封边等加工工序制成气凝胶隔热产品。但考虑到成本以及体积、厚度、柔韧性等，云母板、聚氨酯、陶瓷纤维毡也都各有优势。

总结

动力电池热管理既要面对导热需求，又要面对保温和隔热需求。简单说，导热以保证电池系统的均温特性；保温以提升电池系统的低温特性；隔热以保证电池系统的安全性。

粉体圈 启东

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