就在这两天，一篇“或将暂缓在新能源商用车上使用三元材料动力电池”的文章广为流传。但事若至此的话，王传福先生未必就会很开心。笔者的顾虑也不是多少厂商就此关门大吉，而是其中的存量思维对新能源车技术发展实在是有弊无利！

简单解释，商用车是指货车和9座以上的客车。出于对电动车安全问题的考量，对商用车采用更高的安全指标无可厚非！但需要确定的是，锂电池正极材料在导致起火甚至爆炸等隐患中到底占了多大比重？

事故统计数据表明，锂电池安全事故出现的可能性，30%-40%发生在正极，而60%-70%出在负极，由此看来，负极对电池安全性所担负的"责任"，比正极材料要高出近一倍。即使采用了“安全”的正极材料，锂电池也仍然可能是“不安全”的。

有相关研究表明，影响锂电产品安全性的首要因素，是锂电产品的一致性。只有在环境(水份、粉尘)与来料严格控制的情况下，在自动化电池生产线上由懂得使用自动化技术的工程人员进行操作，生产出来的锂电产品才能达到比较好的一致性。

事实上，包括比亚迪在内的国内车企，纷纷研究并推出采用三元材料的电动车，相比日韩欧美企业来说，起步虽晚，但至少代表了技术和市场趋势。况且政策补贴只是暂时之举，最终还是要消费者买单才行。

不必列举诺基亚、柯达等老掉牙的例子，但肯定的是，闭门造车而不自知一定会被世人所抛弃。退一万步来讲，在这场材料之争中，庙堂之上就算不大力扶持三元材料，至少也不应该断绝想要后来居上人们的梦想才对。这个时候依然再用比如，“很难追赶国外技术”，“难以实现弯道超车”等作为打压三元材料的理由，实在贻笑大方！

（粉体圈 作者：启东）