当地（布鲁塞尔）时间10月27日（星期四），欧盟理事会和欧洲议会就汽车和货车的二氧化碳排放标准达成了一项协议，其中包括从2035年实现零排放（事实意味着禁止在27个国家和地区销售新的内燃机汽车）。此外，该协议还包括将2030年与2021年相比将销售的新车的二氧化碳排放量减少55%，远高于此前制定减少37.5%的目标。这被广泛解读为欧洲确定了以电动汽车为主的发展路径，果真如此么？

德国汉诺威大众汽车公司电动车装配线（图片来源：Bloomberg）

事实上，该立法仍需要正式批准才能成为欧盟的法律，欧盟是最大的汽车市场之一，也是一些最大制造商的所在地，他们对本次协议的态度并不完全一致——

支持者如大众汽车老板Thomas Schaefer表示，从2033年起，该品牌在欧洲将只会生产电动汽车。据彭博社报道，这家欧洲最大的汽车制造商计划在2024年将超越竞争对手特斯拉公司，成为世界上最大的电动汽车制造商。

谨慎者如宝马汽车总裁Oliver Zipse表示，还需要了解欧盟将如何帮助该行业实现转型，包括可再生能源、公共充电基础设施和原材料的获取。

反对者如欧洲人民党的德国谈判代表Jens Gieseke表示，转向全电动汽车将增加欧洲新车的成本，立法过于生硬会使中美制造商成为赢家。

激进者如欧盟绿色和平组织的运输活动家Lorelei Limousi认为，最迟应在2028年之前禁止使用内燃机的新车，他抨击2035 年的最后期限为时已晚，并表示该协议没有达到欧盟的气候承诺。

欧洲汽车制造商同时将这笔交易描述为“没有先例”的“极其深远的决定”，并表示 27 个欧盟国家将需要加速过渡以使其可行。“该协议将为欧盟现代且具有竞争力的汽车行业铺平道路。世界正在发生变化，我们必须始终站在创新的最前沿”，担任理事会轮值主席的捷克共和国工业和贸易部长约瑟夫·西克拉在一份声明中说。

编译整理 YUXI

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