日前，财政部、科技部等四部委近日联合发布《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确对新能源汽车的补贴方式和补助标准进行调整，并逐年下调补贴。这变相的对电池正极材料提出了要求，磷酸铁锂和三元材料的僵持格局可能很快打破平衡，新的财政支持政策可能会加速磷酸铁锂退出新能源汽车市场。
续航能力低于150公里的补贴将大幅下降，150公里-250公里之间的维持现状，250公里以上的补贴增加1000元。两道坎不光卡住了低端电车，几乎彻底断绝了磷酸铁锂更进一步的可能。目前，有一说法：如果是乘用车，市场对续航和价格更加敏感，那么三元材料会合适；而对于客车来说，安全性和循环寿命将是首先需要考虑的事情，那么磷酸铁锂将是不二之选。可能在汽车动力电池方面大家更倾向于三元材料，但是在储能电池、电动自行车动力电池方面，磷酸铁锂还是大有可为。但这样的说法在三元材料将安全问题解决掉之后，将失去根本依据，而且，目前已有相对比较成熟的解决方案。
在新的电池技术实现产业化之前，比如说，利用镁、铝、钠等金属替代锂制成电池，空气电池或燃料电池等，三元材料可能将在极短的时间内崛起，同时，意味着磷酸铁锂可能会迅速的衰落，直到退出新能源汽车市场。
（粉体圈 作者：圈视角）
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