最近发生的一件事惊动了两个大人物，特斯拉CEO马斯克称，已经和新加坡总理李显龙就此事进行了洽谈，后者承诺将会调查此事。有一位车主在将从香港购买的特斯拉Model S运回新加坡时，在新加坡受到了处罚，而这项罚单与进出口贸易法规并无关系，而是因为新加坡陆路交通管理局认为并非环境友好型车辆，需受到处罚。

在美国，购买特斯拉Model S的车主能够获得联邦政府高达7500美元的税收优惠。但是在新加坡，显然，车主会被罚款11000美元。一款根本不烧油的Model S为何会被开出“排放超标”罚单呢？

原因是该车每公里要消耗444千瓦时电量，被认为使用太多电量而成为“污染源”。我们可以理解为增加了社会耗电量，迫使电厂消耗更多能源来发电，这导致发电过程中更多的污染物排放。

这个事件让人不禁再次想起了不久前马自达汽车的常务执行董事、动力总成研发负责人——人见光夫发表的看法，“如果按照现在的发电方式进行计算，（从CO2减排的角度）电动汽车几乎没有意义。”

根据马自达汇总的关于“电动车考察”数据显示，目前中国的每单位发电量（kWh）排放二氧化碳量为0.77kg/kWh。而采用更多原子能、新能源发电的日本为0.47kg/kWh。如果按照日本单位发电量二氧化碳排放数据作为标定，那么将等价汽油换算为电能后，驾驶电动车更加环保的概念将立刻变为伪命题。

人见光夫还做了一个假设来佐证论点，如果将现有内燃机汽车全部改为电动车，即使是在日本这样的发达国家，电网也将立即陷入瘫痪。而唯一能够作为快速成产电能的后备方案，就是启动火电，然而如此一来，问题则又将回到原点。

新加坡的罚单也好，还是人见光夫的观点也罢，这并非足以否定新能源汽车。笔者整理了一部分反对意见如下：燃油排放的可不止二氧化碳，而电厂的排放物有严格的过滤标准；发电并不是只有火电，还有风能、核能、水力等等，对电力需求的增大，会加速这些行业的进步；鉴于石油的不可再生性，人类未来的移动一定是以电力驱动为基础的。

那么，问题到底在哪里呢？产业政策和市场之间的矛盾浮现出来，并且鲜艳的扎眼。

（粉体圈 作者：启东）