现在的汽车主要的是采用的三效催化剂的净化技术，三效催化剂由蜂窝体和催化剂涂层组成，催化剂涂层由稀土储氧材料（由氧化铈，氧化镧和氧化锆制备）、稀土稳定的氧化铝材料和贵金属组成。稀土储氧材料中的稀土元素铈为一种变价元素，其氧化物具有特殊的储存和放氧功能，与贵金属Pt,Pd和Rah结合，在贫燃时储存氧，富燃时提供氧，将汽车尾气排放的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOx）等污染物高效转化为还原成对人体无害的氮气和水。由于稀土储氧材料的高性能，使三效催化剂的性能大幅度提高，现在国外已经达到准零排放水平，最终将实现基本上不排放污染物。

汽车尾气

据四川大学催化材料研究所所长陈耀强教授介绍，我们国家现在对汽油车只有排放检测没有过期催化剂更换，2000年实施汽油车的国Ⅰ排放标准，将催化剂装上车，催化剂的寿命为8万公里行驶里程。出租车每年的行驶里程在20万公里左右，所以出租车一年必须换两次催化剂才能保证排放达标。

催化剂的寿命里程（8万公里或10万公里）是实验计算得到的，当汽车行驶距离超过八万公里时，排放基本上是超标，所以造成大范围大面积的污染是由于没有定期更换催化剂造成的，也就是说PM2.5、碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物随着行使里程增加，可以达到排放标准的几十倍至上百倍，这已得到不同行驶里程的汽油车尾气测定结果的证实。

到2014年底，我国的汽车保有量为1.5亿辆，其中汽油车1.3亿辆。根据陈耀强教授介绍，催化剂自身失效，会造成污染物排放增加3倍左右，而润滑油里的磷，锌等在催化剂孔道内的沉积，使排气阻力（背压）增加，发动机燃烧劣化是造成污染物排放增加数十倍的主要原因。从过期催化剂的SEM和元素分析得到证实，催化剂过期时间越长，催化剂孔道堵塞越严重，污染排放越高。从测定结果分析，更换催化剂后的汽油车，PM2.5至少可以降低60%到80%。

参考来源：中国稀土行业协会