出于对高能量密度比电池的需求，目前三元材料正极电池风头正旺，连以铁电池技术为核心竞争力的比亚迪都选择了采用外购的三元电池。但在市场因素的驱动下，不少人觉得磷酸铁锂也许还有机会迎来回潮。

大势：高能量密度比

电池的能量密度决定了电动车的里程长短，也代表着技术的先进。今年春节前发布的补贴提前退坡政策进一步鼓励高比能量电池。2017年享受补贴的100≤R＜150车型，在新政策中补贴消失。150≤R＜250的补贴下降，并被拆分为两档补贴，而300公里以上续驶里程的车型，补贴非但不降反而提升。

在政策引导下，在新能源乘用车上普遍采用的磷酸铁锂电池被更换为三元电池，同时也兴起了投资三元电池的热潮。国轩高科在青岛投资了20亿元建设4GWh三元电池生产基地，比亚迪在投资者关系互动上表示，2018年在青海还会扩建一个拥有10Gwh三元电池产能的电池工厂。诸如此类的投资不胜枚举。

既然如此，那么为什么能量密度更低的磷酸铁锂反而有希望重整旗鼓呢？

在磷酸铁锂时代，碳酸锂对成本的影响比较大，过去一段时期，碳酸锂持续价格上涨让企业倍感成本压力增大。近来，碳酸锂的价格有所回落，预计还会有一定的下降幅度。而三元材料成为流行趋势之后，钴金属的价格以令人惊讶的速度上涨。有资料显示，2018年，钴价有可能达到80万元/吨。

在三元材料中，无论是NCM还是NCA，钴都是不可或缺的元素。目前，大多数电池企业采用523或622技术路线，即钴在其中占有20%的份量。除此之外，手机等电子产品也需要大量的钴金属，在需求的拉动下，多种因素造成钴价持续上涨。

钴资源方面，拥有全世界三分之二钴矿的刚果（金）近年关于钴金属的政策也是频频调整。先是今年1月份时修订了矿业税法，对钴矿列入战略金属并提高税率。再是3月9日，总统约瑟夫卡比拉签署了一项新的采矿法规，提高了经营者的采矿权使用费——增加5倍至10%，并取消了矿商10年内不受财政和海关制度变化影响的保护条款。

钴价的居高不下，导致三元材料的降价能力有限，成本困扰成为令人头痛的问题。业内人士认为，随着电池包开发技术提升，磷酸铁锂在能量密度方面也取得进步，可以满足目前国家出台的技术门槛要求。而且在磷酸铁锂电池中，正极材料仅占成本的20%-30%，而三元材料约占40%，随着原材料价格的上涨，二者的成本差异将逐步显现出来。若钴价再进一步上涨，那么三元材料的能量密度优势将有可能会被抵消掉。

参考：中国汽车报网

Mining

粉体圈整理