对于欲购新能源汽车的人群来说，在他们的城市中充电桩的数目是否充足是一个很重要的问题，否则巧妇难为无米之炊，没电的新能源汽车也只能当一个大型摆设。

但遗憾的是，从目前的状况看来，充电桩作为新能源产业重要的基础设施，其数量及分布都远远滞后于快速增长的新能源汽车。为了改变这一现状，各种政策陆续出台，充电桩行业建设总算是按下“快进键”。根据先关数据显示，近几年充电桩的数量将会继续快速增长，其商业模式也在不断地演变。

比如说充电桩的外壳，虽然目前主流的直流充电桩外壳一直以钣金为主，但也有很多声音希望在将来的充电桩建设中可以以塑代钢，毕竟塑胶可以更完美的实现更复杂的结构与形状，成本也会下降。但要成功实现塑胶材料的大规模应用，首先要解决的就是它的“散热”问题。

钣金外壳的充电桩

（备注：充电桩主要可分为公共建筑充电站内的直流充电桩（充电功率极大、充电时间长产生热量大）及停车场或私人场所的交流充电桩（功率不大、产生热量较少），由于钣金外壳的散热性、耐温性、阻燃性是塑料无法企及的，所以上文中提到的“以塑代钢”主要目标就放在了散热要求较低的后者上。）

不过别看交流充电桩的要求较低，但对于塑料来说也是一个不小的挑战。为了及时传导出充电模块等元器件产生的热量，厂商必须要想方设法提高其导热系数——其中最常用的就是在聚合物基体中加入大量高导热无机填料，利用这些导热填料自身具有的热传递性和散热性，来提升材料的散热性，最终满足元器件的散热要求。由于这种方法加工容易、成本低，因此完全有理由相信，塑料在充电桩中的大规模应用是离不开导热填料的。

看起来特斯拉喜欢用塑料外壳

而且除了外壳以外，充电桩的其他模块其实也会用到导热填料，如保护充电模块的高导热灌封胶，在提高电源模块导热能力的同时，还具有防水、防尘等优点，提高了电源模块的安全性与使用寿命；电感模块的导热垫片，可以将电感产生的热量快速传导到散热部件，并且还能起到减震的作用等。

目前市面上较为常用的导热绝缘填料有氧化铝、氧化镁、氧化锌、氮化铝、氮化硼、碳化硅等。具体采用的是哪些，用起来又有哪些学问，希望有了解这方面的朋友可以不吝赐教，期待您的留言哦！

粉体圈 NANA