在我国，轨道交通的发展可谓是日新月异。比如说高铁，由于运载量大、运行成本低、能耗少等特征，成为了最适合我国经济地理特征和人民收入水平的跨省市交通方式，被称为是孕育中国日益崛起的城市群体里的“脐带”。

目前，中国的高铁总里程已达1万9千公里，是世界上高铁投产运营里程最长，在建规模最大的国家。而动车组列车作为运载乘客的重要工具，在设计上需要考虑许多因素，比如说高速动车组的运行速度高达250km/h，车体外表面会受到空气中杂物的强力冲击，容易产生磨损，因此车体所用涂料及涂装系的性能往往与车辆的寿命长短有着密切关系。

与大多数客车和机车的现用涂装体系相同，动车组车体外表面用涂料涂装系为“底漆+腻子+ 中涂+面漆（或底色漆+罩光清漆）”。两种车辆使用的涂料也属同一类别：底漆均为环氧防锈漆，采用不饱和聚酯腻子找平，中间涂层为聚氨酯中涂漆，面层为聚氨酯或丙烯酸聚氨酯面漆（或底色漆+清漆）。

在这些涂料中，二氧化硅微粉其实发挥了相当重要的作用。它是一种无定型白色粉末，表面带有大量的羟基，这些羟基会在其聚集体之间形成氢键，当充分分散于涂料中时，便形成二氧化硅的网状结构。一方面，在施工过程中，由于涂层边缘的溶剂挥发较快，导致表面张力不均匀，容易使涂料向边缘移动。而二氧化硅网络能够有效地阻止涂料的移动而形成边，同时还可防止涂料在固化过程中的流挂现象，使涂层均匀。另一方面，二氧化硅由于能形成氢键使得体系的中低剪切粘度提高，起到增稠作用，并产生触变现象，利于储存。

因此对于车辆和船舶涂料来说，添加二氧化硅成为了提高其性能的关键环节，当涂层干燥时，二氧化硅能很快形成网络结构，使其耐老化性能、光洁度及强度成倍提高。对于动车组车体来说，二氧化硅对增强环氧底漆的防腐蚀性以及聚氨酯中涂漆的耐磨性具有重要意义。

到底二氧化硅是怎么做到的，它在轨道交通上是否还有别的优势，这些答案我们都可以在7月3日于广州举办的“2020全国二氧化硅材料创新与应用技术交流会”上找到！届时来自株洲市九华新材料涂装实业有限公司的研发工程师邓强先生将为我们分享题为《二氧化硅微粉在轨道交通涂料中的应用》的报告，感兴趣的话就请扫描下方二维码报名吧！

株洲市九华新材料涂装实业有限公司 研发工程师邓强

粉体圈 小榆