也许是准确预判，也可能是夸大其词，总之在本周，总部设在伦敦的锂离子电池产业数据收集和评估机构Benchmark放出警告，称锂矿石目前已经隐现供过于求的状况，而这意味着不久将不可避免的出现价格暴跌的状况。

LCE（碳酸锂当量）

有消息称中国在2018年将会达成18万吨/年的LCE（碳酸锂当量），而这在Benchmark的调研数据判断是谣传，据其判断到2019年底，中国的产能也不会超过10万吨/年。据该机构数据，事实上中国的锂辉石转化能力在迅速攀升，目前总的转化当量约20万吨/年，但实际产能只有14万吨/年，并且这也包括了非电池级碳酸锂在内。粗略统计，2016年产量为85000吨，而在2017年这个数字达到了12万吨。而Benchmark认为真实数据更小，因为实际产出总是小于设计产能的。

由于锂不稳定，因此业内以碳酸锂当量来计算产能

Benchmark认为，包括天齐锂业、赣锋锂业、四川雅宝在内，以锂辉石生产电池级碳酸锂的正式产能几乎没有（原文"few and far between"）。而这看来正是锂电产业链，如正极材料供应的瓶颈所在。把矿石卖往中国仅仅是开始，并非结束，重点在于搞清楚谁能够将矿石变成可以用于电池制造的材料。进一步来解释就是，增加矿石开采供应的潜在风险在于矿石转化率本身。

同时，最近智利政府和锂业巨头SQM达成协议，在2021年执照到期后增加每年21.6万吨/年的开采量，直至2025年。虽然这是锂电产业的好消息，但并不意味着现状（矿石转化率不高）的改变。

新能源车需求

Benchmark认为，汽车制造商对电动车和混合动力汽车的需求拉动还没有到来。

Olaroz盐湖

1月16日，丰田宣布入股阿根廷卤水制锂生产商Orocobre，资金用于扩充其产能从25000吨/年至42000吨/年。但这与其说是丰田的战略计划，还不如仅仅把它看作是一项投资，毕竟丰田电动车事务至少要到2018年底和2019年才算初步成型。而大众汽车对锂和钴的重视从去年才刚刚开始，相比做的更差。同时必须承认，汽车制造商都意识到锂的重要性，但还不够。最新表态的福特汽车承诺将在2022年底前投入110亿美元以生产新能源汽车。

这些都是锂价上行的理由，但决定性的因素在于正极材料的生产。2018年起到未来两年内，汽车制造商们正式入场之时，才会带来真正的行情。同时，当人们依旧把视线聚焦在新能源车之时，锂电储能项目正在低调发展并刺激需求。

价格趋同（price convergence）

热力学第二定律，热量会自发地从温度高的物体传递到较冷的物体。与此类似，当一种商品存在差价时，价格趋同效应就会发生。

研究认为，不必追求下游去向，只要看电池级碳酸锂和氢氧化锂就好，它们是正极材料和电池终端产品的生产的源头。相对而言，囤积居奇的炒作行为只会误导价值判断。中国的碳酸锂和氢氧化锂相比其他地区来说价格最高，最大差价甚至达到了41%，而这同样是不可长久的。

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