近年来，国家大力扶持新能源汽车，多项利好政策频出，新能源汽车产业因此进入了黄金发展期。根据中国汽车工业协会发布的数据就可看出，我国新能源汽车从2012年至2015年间销量实现大幅增长——销量分别为1.2万辆、1.76万辆、7.47万辆和33.1万辆，去年销量更是突破50.7万辆，且据市场预测，今年我国新能源汽车产销量有望突破70万辆。这意味着从2012年至今，新能源汽车的销量增幅有可能高达57倍。

受新能源汽车销量大涨影响，动力电池的需求也进一步被拉动，碳酸锂、电解镍、电解钴、电铜箔等锂电池关键材料供不应求，价格持续上升，导致目前市场上主要使用的磷酸铁锂和三元锂电池材料的价格也因此水涨船高。

如新能源客车主要使用的磷酸铁锂电池，它的正极材料磷酸铁锂近期受原料方面碳酸锂价格持续高位影响，厂家开始上调价格，幅度在5000-10000元/吨，主流企业产品供不应求，产销均有所提升。但相对于三元锂电池，磷酸铁锂电池的能量密度虽有劣势，但仍有提升空间，且其安全性普遍被认为优于三元锂，又因没有用到价格上涨剧烈的原料钴，价格相对三元锂来说比较稳定，因此磷酸铁锂电池在大巴和中端乘用车市场仍然有前景。

而随着上面的锂电原材料上演“价格革命”，石墨负极市场似乎也不甘沉寂。受针状焦、沥青焦等原材料价格上涨的影响，有材料企业似乎认为锂电池石墨负极材料价格也应随之上涨。但由于石墨负极的工艺、技术、市场格局都比较稳定，有业内人士认为，对石墨类负极价格影响的最大变量应来自电池企业的态度和新建产能投放进度，因此预测石墨负极未来涨价的空间有限，短时间之内大幅度增加或者减少的可能性较低。

目前看来，我国新能源汽车产业虽然发展迅速，也取得了一些成就，但不可否认的，新能源车在发展过程中还是存在一些瓶颈问题。如动力电池质量能量密度不够高导致续航里程较短、个人充电桩安装困难，以及公共充电桩覆盖范围不均等问题仍待解决。

资料来源：新京报

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