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特斯拉是汽车企业,还是能源企业?
2015年05月04日 发布 分类:行业要闻 点击量:2379
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      特斯拉如期于4月30日发布了电池产品,两款分别应用在家用和商用市场。家用产品学名“Powerwall”,直译即“能源墙”;商用产品学名“Powerpack”,直译即“能源包”。笔者曾在前不久,特斯拉还未发布产品时的文章“电池,特斯拉再战光伏市场?”中预测,特斯拉的储能电池将会瞄准分布式光伏的广大市场,现在看来,笔者的想象力还是没能跟上马斯克的节奏。

家用产品“能源墙”与商用产品“能源包”

      特斯拉电池的工作原理是:太阳能电池板将太阳能直接转换为电能,电能再通过逆变器将太阳能直流电转化为交流电,存储于特斯拉电池之中。在停电时,特斯拉电池中储备的电量便可通过室内布线传入室内,用于供电。

当前产品的实际应用情况大概是,接入当地电网后,可随时将多余电量在用电高峰期输入电网,同时用户还可以灵活支配,必要时从电网将之前输出的电能取回。这一方面可有效缓解电网波峰时期的压力,同时也为消费者节约了大量的用电成本。可随着技术更加成熟,成本不断下降,就长远来看,广泛的储能意味着真正意义上能源的改革。理论上,居民安装太阳能板及特斯拉电池等设备后,只要设备足够“给力”,可实现发电、储电、用电形成闭环,最终甚至可以不再使用电网的服务。


      怪不得有人惊呼特斯拉原来并不是汽车企业,原来他是能源企业。其实,早在特斯拉的巨大电池工厂曝光时,就有人敏感的意识到:这样的产能,仅仅是用来供应汽车电池的话,相当于肚子饿了想吃个汉堡,于是开了一家麦当劳。特斯拉与之前活跃在储能市场的企业最大的区别可能并不是技术层面,而是资源整合和营销能力的区别。这家超级工厂占地将达93万平方米,与美国五角大楼差不多,或相当于174个足球场。


      根据马斯克的说法,今年其产品将先在德国和澳大利亚推出,而明年将考虑进入中国。其产品家庭用电池组Powerwall的尺寸为高130厘米、宽86厘米、厚18厘米,提供7kWh、10kWh两个型号,目前售价3000美元和3500美元。无论从尺寸还是价格来说,没有人看好其在中国市场的发展。但如文中前面所提到的,随着技术的进步,成本的下降,应用的拓展,谁知道特斯拉电池登陆中国的时候又变成了什么样子?


      笔者之前总是把哥斯拉和特斯拉搞混,但错进错出,这两个名词已经越来越有重合感。放开视野,我国的光伏市场固然是特斯拉想要进入的,但特斯拉想要征服的世界里,中国光伏又能扮演什么角色。在“有”的市场里生存需要争夺,在“无”的市场里生存就要创造。比如说,在东南亚、东欧、非洲等基建设施不足的国家,经常面临无电可用的尴尬场面,中国企业参与建设基础设施也好,“走出去”开辟新市场也好,光伏和风电等新能源的建设和并网,无疑是一个巨大的市场。首先,特斯拉不会放过这块蛋糕;其次,应用互补和互需具备共同发展的前景。如何和这个大怪兽交朋友,这考验着我国光伏产业的情商和智商。

(粉体圈 作者:圈视角)


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