汽车前大灯是我们在驾驶中最常使用的灯光之一，包括了近光灯和远光灯，亮起来的时候就像人的两个眼睛一样，炯炯有神，除了可以提供照明外，还能通过远、近光灯的交替实现与其他司机交流的功能。

目前的市面上，汽车大灯主要分为三种：卤素大灯、氙气大灯、LED大灯，三者其实各有优势，卤素大灯结构简单，成本低，雨雾天气穿透力强，但照射亮度相对较低，产生的热量大；氙气大灯亮度高、寿命长、耗电少、亮度高，但雨雾天气穿透力不强，不能即开即亮；LED大灯则综合了以上两者的优势，相比氙灯和卤素灯更白，启动没延时，唯一的毛病就是散热困难，成本比较高。

不过在玩灯大户“奥迪”的眼中，LED的毛病大概都不是毛病，照样用得风生水起，甚至还引领了一波业界潮流。各家汽车厂商为了保证所在领域的市场以及地位，也都纷纷以赶超“灯厂”奥迪为目标，在汽车大灯上下足了功夫，LED大灯在这几年间一时变得风头无二。不过说归说，汽车制造商们不可能真的不在意LED的缺点。因为LED大灯的亮度是跟功率挂钩的，功率越大温度就越高，如果无法及时散热，会导致亮度衰减加快。

LED大灯

所谓对症下药，既然LED是散热困难户，那么给它提供一个利于散热的条件不就可以了吗？可行的方法中，精细的冷却设计及散热器件的加大的效果都不是理想，能起到最理想效果的只有散热基板。LED散热基板的作用是吸收芯片产生的热，并传导至热沉上，从而实现与芯片外界的热交换。因此，作为LED的理想散热基板必须在物理性质、化学性质、电学性质方面具有以下几个特性：

①良好的化学稳定性和耐腐蚀性。

②高的热导率，热膨胀系数与芯片材料相匹配。

③低的介电常数和介电损耗。

④电绝缘性好，并具有很高的机械强度高。

⑤价格低廉、易加工。

⑥密度小、无毒。

目前在汽车大灯行业，主要用的基板有三种，铝基板、氮化铝基板、氧化铝基板。铝基板的导热能力虽然比塑料基板高一些，但用在汽车大灯时仍需比较好的散热设计进行匹配，不然结温依然会很高，且散热设计中的风扇散热器等成本会高很多；氧化铝基板的成本较低，散热也比铝基板强上许多，但无奈现在车企都在提高大灯亮度，LED功率越来越高，氧化铝基板都已经有些不够用了。

表 常见大功率LED封装基板的热膨胀系数与热导率

所以最后的最后，胜出的还是氮化铝基板——首先氮化铝陶瓷基板的导热率很高，比氧化铝基板差不多高10倍，其次，氮化铝陶瓷基板还有非常优良的绝缘性，以及与灯珠更匹配的热膨胀技术等一系列优点，用于大功率的大灯是再好不过的选择了。而且不光是汽车大灯，氮化铝陶瓷基板在汽车上的应用还有很多，如各种传感器及智能汽车的各种大功率模块等，前景可谓是一片大好。

不过产品虽好，但做出性能优秀的氮化铝基板其实一点都不容易，需要涉及原料粉体制备、成型工艺和烧结工艺等多个方面，具体可戳下方标题跳转相关文章进行了解噢！

《高导热氮化铝陶瓷基片制备技术简述》

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