当前位置:首页 > 粉体资讯 > 行业要闻 > 正文
磷酸铁锂卷土重来?整车厂已开启三元换装磷酸铁锂模式
2019年03月28日 发布 分类:行业要闻 点击量:2604
觉得文章不错?分享到:

近年来为了追求更高的续航里程,人们对电动汽车电池的能量密度要求也“水涨船高”。由于三元电池相对磷酸铁锂电池具有更高能量密度,因此成为了当前新能源乘用车的主流产品。不过此时,一些车企在部分车型上却开始弃用三元电池,转而重新换装磷酸铁锂电池,这是为什么?

磷酸铁锂

新能源汽车财政补贴大幅退坡

就在昨日,我国新能源汽车推广应用财政补贴政策再次引来调整。通知明确,根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定,将降低补贴标准,促进产业优胜劣汰,防止市场大起大落。

这次调整旨在加大补贴退坡力度,分阶段释放压力。按照2020年以后补贴退出的制度安排,为了使新能源汽车产业平稳过渡,采取分段释放调整压力的做法,即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%,至2020年底前退坡到位

磷酸铁锂成本优势凸显

动力电池作为新能源汽车的核心部件,占新能源汽车成本的40%左右。据了解,2018年国内三元电池电芯的主流价格在1.2/Wh左右,PACK成本在0.2元附近——假设一款A级纯电动车的电池容量为50kWh,其整个电池包的价格就会在7万元附近。而对于售价在10万元以下的A0级车,三元锂电池在其成本构成中占比可能更高。

磷酸铁锂电池因没有镍、钴等贵金属,其成本目前在0.6-0.9/Wh,且相对稳定。磷酸铁锂较低的成本使得整车企业在新能源汽车财政补贴大幅退坡环境下仍有利可图。同时,就目前国内新能源乘用车消费市场来看,A0级以下的乘用车对价格敏感度更高,也更追求高性价比,磷酸铁锂在该领域的应用仍有很大优势。在新能源汽车逐渐市场化的情况下,磷酸铁锂电池的成本优势将成为其与三元电池竞争最有利的武器。

能量密度瓶颈突破

因磷酸铁锂具备上述优势,国内不少动力电池企业并没有放弃这一技术路线,而是加大技术研发力度,不断突破磷酸铁锂能量密度“瓶颈”。如国轩高科2018年就已经量产单体能量密度在180Wh/kg的磷酸铁锂电池,性能与三元523接近。2019年国轩高科计划将量产能量密度在190Wh/kg的磷酸铁锂电池,可配套续航里程超过400公里的车型。相信伴随着磷酸铁锂电池在能量密度上的突破,其安全、循环性能等优势将能得以更好地发挥,应用场景也将得以拓展。

来源:电池中国网


相关标签:
相关内容:
 

粉体求购:

设备求购:

寻求帮助:

合作投稿:

粉体技术:

关注粉体圈

了解粉体资讯