2018年6月28日，这一天是中国锂电历史上值得记住的日子。深圳市沃特玛电池有限公司向全体职工发出通知：自2018年7月1日起全体职工放假六个月，期间工资按规定支付、五险一金按规定购买。这与其说是企业运营的失败，不如说是磷酸铁锂路线的失败。

2002年，沃特玛在深圳市坪山新区成立，是国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案并率先实现规模化生产和批量应用的电池企业之一。2017年全球动力电池销量排名前十中，中国企业占得七席，前三名分别是宁德时代、比亚迪、沃特玛，其中比亚迪和沃特玛则分占中国配套磷酸铁锂电池企业的前两位。

2016年，A股上市公司坚瑞沃能以52亿元全资收购沃特玛，此前其主营业务是消防产品。从一家消防产品公司到动力电池公司，坚瑞沃能正是瞄准了动力电池这个风口。收购沃特玛后，坚瑞沃能的业务重心便转移到新能源汽车动力电池上，并对部分消防产品业务进行了处置，全方位投入到动力电池的研发、生产及销售中，沃特玛也正式踏上资本市场发展之路。

不过，据坚瑞沃能今年4月发布的公告显示，沃特玛一直坚持走磷酸铁锂动力电池技术路线。问题来了，2018年年初出台的最新补贴政策明显倾向于高能量密度的产品，三元锂电池市场占比有所提高。相比之下，沃特玛生产的电池难以满足新政策中对电池能量密度的要求，这部分电池拿不到补贴，整车企业也不会采购这部分车。

新政策是为了堵上新能源车骗补漏洞。此前的逻辑很简单：整车企业采购锂电池企业电池，锂电池企业再把车买回来，国家补贴买单，车企和电池企业实现双赢。一辆客车动辄近百万元的财政补贴，在很大程度上左右了包括沃特玛在内很多公司的发展战略，想方设法拿补贴成了最主要的“指挥棒”，而非创新驱动发展。沃特玛倒下，意味着磷酸铁锂和三元电池的竞争已然走过僵持阶段，这场大溃局的战火已经隐隐烧向下一个更大的目标。

粉体圈 整理