据印媒3月5日报道，印度轮胎业向政府提出几项要求：允许轮胎行业免税进口炭黑，规范国内炭黑出口，并对从中国进口的炭黑免征反倾销税。而就在今年1月29日，印度国内产业向印度调查机关提出申请，要求对进口自中国的卡客车轮胎发起反补贴调查。以上事件所反映出的，正是印度橡胶产业链重心从原材料前端转向轮胎成品后端。

当前，印度的炭黑紧缺和价格上涨加剧了其国内轮胎业的困境。据印度汽车轮胎制造商协会(ATMA)称，2016-2017财年印度国内市场炭黑供需缺口为14%，这一数字在2018财年上升至20%。近年来，印度作为全球新兴经济动能推动力量发展迅速，以轮胎业为例，除了国内生产企业不断扩建产能，并且包括如台湾正新橡胶、普利司通等外资纷纷投产或计划投建产能，而这些就带来了包括炭黑、生胶等原材料供给不足的问题。

3月8日 正新橡胶印度工厂举行一期项目开业典礼

回到2010年1月，印度海关决定对包括原产中国在内的进口炭黑征收从量反倾销税，征税期为5年。彼时，据龙星化工和黑猫炭黑等国内龙头出口数据显示，印度市场份额占比较小，所受影响有限。而随着时间推移，印度市场潜力需求开始释放，相对于基础原材料企业来说，更具附加值的终端产品必然成为其重点扶植对象。

不久前日本三菱化学通告，将于4月对炭黑产品进行200-400美元/吨不等的全面提价，利好信息刺激了国内炭黑相关股大涨。结合印度市场出口大门正在敞开的消息，似乎国产炭黑将会迎来一波行情。但也有观点认为，国内炭黑价格变动主要受原材料煤焦油价格等因素影响，且产品存在结构性产能过剩的问题，从利好到真正惠及企业的传递速度和效果还要继续观察。

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