2017年我国汽车工业实现平稳健康发展，产销量再创新高，连续九年蝉联全球第一，行业经济效益增速明显高于产销量增速，中国品牌市场份额继续提高，新能源汽车发展势头更是强劲。

工信部数据

2017年，新能源汽车产销分别完成79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。其中，纯电动汽车产销分别完成66.7万辆和65.2万辆，同比分别增长59.8%和59.6%；插电式混合动力汽车产销分别为12.8万辆和12.4万辆，同比分别增长28.5%和26.9%。

12月，新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，同比分别增长68.5%和56.8%。其中，纯电动汽车产销分别完成12.9万辆和14.4万辆，同比分别增长67.7%和56.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成2万辆和1.9万辆，同比分别增长73%和60.9%。

从图表中，我们可以看到，新能源汽车销量是在逐年增加的，而动力电池作为新能源汽车的主心骨，新能源汽车的发展自然是会带动力电池火热发展。而作为动力的电池的主要成员锂电池材料自然是“乘机”火了好几把。下图是我国动力电池的产量排序。

新能源汽车“断奶”，锂电产业还能火下去么？

尽管目前新能源汽车产业呈现一副欣欣向荣的样子，但随着“新能源车补贴政策巨变将至”--中国新能源汽车补贴预计将于2018年提前退坡且降低幅度逐年加大，有不少人开始对新能源汽车及动力电池相关产业表示很担忧，认为补贴政策退坡会带来新能源汽车及相关产业市场例如动力电池、锂电新材料等的动荡。

尽管这些增量很多都是受补贴政策影响。但随着石油能源枯竭，人们生活环境质量变差，汽车工业的发展趋势由燃油车向新能源汽车倾倒也是合情合理的。因此，政策补贴虽然力度可能会缓缓减弱，但是受环境污染压力的影响，政策对新能源汽车的长期利好却是毫无疑问的。

不可否认，新能源汽车产业的确是政策补贴奶大的，但经过几年的补贴刺激新能源汽车产业已经逐渐稳定，羽翼渐满。补贴退坡带来的，或许是一些竞争力弱的企业的倒下，实力坚实的企业依然坚挺，因此对于新能源汽车工业的未来发展及市场秩序而言，无疑是利好的。

参考来源：工信部装备工业司

编辑：粉体圈小胖